汽车维修常见误区如何避免

　　汽车维修中经常出现一些错误的维修方法，一般都是由于落后的维修工艺和坚 持手段缺乏技术更新而形成的，那么这些误区该如何避免。虽然，随着科学技 术的发展和新技术的日渐成熟，很多维修方法已经得到更新。但是还有很多残 存的误区对维修影响很大，下面汽修学校将这些误区进行汇总：
　　一、滑动轴承的轴瓦必须刮削。
　　认为发动机的曲轴轴承，连杆轴承换新时轴瓦必须刮削，不削轴承不能增加有 良好的接触面，甚至把刮削轴瓦当成汽车修理中的技术。而现代汽车，尤 其是小型发动机，其曲轴轴承和连杆轴承上轴瓦的耐磨合金涂层很薄，绝不允 许刮削，只能按相应的尺寸选配。如没有合适尺寸的曲轴承，则必要时可用基 孔制的方法磨削曲轴，以求得合适的配合间隙。
　　二、发动机水温怕高不怕低。
　　水温高千方百计查找原因，而水温低则认为是正常的。其实现代汽车发动机水 温偏低危害很大，会使混合气燃烧不充分，功率降低，油耗增加，并造成润滑 不良，还会引起排放超标。
　　三、气门间隙大点比小点有劲。
　　其实气门间隙大，气门升程小、开度不够，使进气量不足或排气不畅，恰恰降 低了发动机功率。
　　四、加机油愈多愈好。
　　认为发动机加机油宁多勿少，加少了容易烧轴承，加多点关系不大。其实机油 加多了对发动机照样造成危害，斜置式发动机和V型发动机尤甚。它即增加曲 轴、连杆的转动阻力，又使其飞溅到缸壁上的机油增多，造成燃烧室积炭增加 。所以机油加多了，会降低发动机功率，增加磨损，也会引起排放超标。
　　五、空毂润滑不可靠。
　　认为轮毂内塞满润滑脂，可增加轮毂轴承的润滑，只在轴承上涂覆润脂的空毂 润滑不保险，必须把轮毂中间的空隙装满润滑脂。其实这样做不但浪费润滑脂 ，而且影响轴承散热，对轴承的润滑有害而无利。
　　六、制动好坏看拖印。
　　制动拖印说明车轮已经抱死，而现代汽车恰恰要求车轮不能抱死，为此专门安 装了防抱死装置。实际上车轮制动力较大值是在车轮抱死之前的边滚边滑状态 。车轮一旦抱死，汽车的转向失灵，车轮滑移，极易发生故障，所以并不是拖 印越长越好。
　　七、断电器触点间隙大点比小点好。
　　其实触点间隙过大，触点闭合时间短 ，使点火线圈一次侧电流减小，引起高压火花弱，从而造成发动机不易起动。
　　八、点火提前角或喷油提前角宁大勿小。
　　点火提前角过大，易引爆燃。发 动机产生爆燃，对活塞损害极大，严重影响其使用寿命，且发动机的起动阻力 增大。
　　九、紧固螺栓宁紧勿松。
　　其实汽车各部件的螺栓，根据直径、螺距及用途 ，其拧紧力矩大小均有相应的规定值。达不到规定值的螺栓会松脱、固然不好 ，但盲目增大拧紧力矩会使被紧固的零部件变形，并造成螺杆伸长，螺纹变形 甚至断裂。
　　十、汽车维护时拆开检查才放心。
　　随着制造水平的提高，现代的汽车零部 件寿命已大大延长，随意拆检势必破坏已经磨合好的配合状态，使零件的使用 寿命大大地缩短。在汽车故障不解体检测技术日臻完善的今天，如果没有发现 部件或总成具有明显的故障时一般不要拆检。

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